まずはエンジンオイルが規定より少ない場合はオイルが休まる時間が少ないので劣化が早まります。また、少なすぎるオイルを吸い上げることが出来なくなり、油膜切れを起こして最悪はエンジンを壊してしまいます。
逆に多い場合はクランクシャフトがオイルをたたいてしまい抵抗になってオイルが発熱します。また、燃焼室内にオイルを運んでしまうのでオイル上がりの原因となり、燃焼室内にカーボン堆積を引き起こします。
ターボの場合はオイルが多いとリターンパイプの出口が浸かってしまい、オイル戻りが悪くなってタービン軸が焼き付いてしまうこともあります。

クルマの作業を行うときに何かと便利なのが軍手。ホイールの運搬や軽作業では手が汚れず本当に重宝するのですが、オイル交換のときだけは使わない方が良いでしょう。
その理由は軍手は基本的に綿なのでオイルや水の浸透性が高く、オイル交換は基本的に暖まった状態で行うので万が一ミスして手にオイルがかかった場合、何もしていなければ一部の火傷で済むところを軍手をしてたばかりに手全体が火傷をしてしまう場合もあります。軍手でやるくらいなら少し冷えてから素手でやるほうがまだましと言えます。出来るだけ油を通さない手袋を使うことをお勧めします。

特に有効期限はありませんが、自動車のエンジン設計技術、環境対策技術等の進歩がありますので、5年位を有効期限と考えて下さい。

異なった品質、ブランドのオイルであっても、0.5L位の補給程度であれば何も問題はありません。 1L以上の補給ならば交換をお薦めします。(大型トラックなどでは別です)異なったオイルの混合は、低レベルの側の品質の方に移ります。まれに混合したオイルの添加剤同士が反応して不具合が起こることがありますので注意が必要です。ベースオイルの違ったものの場合、添加剤が分離沈殿することもあります。

構造上の理由で、フラッシング作業が終わったとき、フラッシングオイルの一部がターボ軸受けに残るのでこれが問題になります。スピンドル油レベルの低粘度のものを避け、エンジン油と同じベースオイルを使ったフラッシングオイルなら大丈夫です。オートバックスのバンテージフラッシングオイルはそのような配慮がしてあります。

オイル交換は、エンジンを長持ちさせる最良の方法です。オイル交換を行うことによって使用中に発生するスラッジ、スス、混入してくる水分や空気中の塵埃、不完全燃焼したガソリン、エンジンの摩耗粉など、エンジンに不具合を発生させる異物を排出することができます。また、市内運転での発進停止の繰り返し、一回の走行が10km程度の高速走行、ホコリが多い道路、クーラーの使用などシビアな条件での走行では異物の混入が増えるので3,000km(または3ヶ月)毎の交換をお薦めします。SJ、5W-30で4L缶当たり4,000円〜5,000円程度を目途に選んでください。

まず、ターボ専用オイルというものも規格もありません。商品名として名前がつけられているだけです。ターボエンジンでは、高温での耐熱性と油膜強度が必要です。SH、SJオイルは、その性能を持ったオイルであり、ターボ、NAを問わずどんなエンジンにも適しています。

エンジン燃損を起こします。
エンジンオイルは使用中に、燃料の燃焼によるスス、水分、空気と共 に吸い込まれる塵埃カス、エンジンの金属摩耗粉などの混入、熱による 酸化などにより、次第に劣化し、オイルとしての性能を失っていきます。 その結果、潤滑、冷却、密封作用などオイルとしての働きができなくな り、出力低下、オーバーヒート、異常摩耗などのトラブルが発生し、最 終的にエンジン破損、焼損を起こします。

エンジン内のオイルには、燃料の燃焼の際に発生したスス、オイルの劣化によるスラッジ、エンジンが吸い込んだ空気中のゴミ、エンジンの摩耗粉などの不純物が入ってきます。これらは走行距離や時間と共に増加します。オイルフィルターは、これらの不純物をろ過し、エンジンを保護する役目を持っています。
長期間オイルフィルターを交換しないと、ろ紙が目詰まりを起こし、ろ過性能が落ち、フィルター内のバイパスバルブが開いて不純物を含んだ汚れたオイルが直接エンジンに送り込まれ、エンジンの摩耗が急速に発生し、焼き付きなどの原因になります。定期的に交換することは、エンジン寿命を長く維持するために必要です。

そうとは言えません。
ターボチャージャーのベアリングに供給されるオイルは、毎分10万〜16万回転の高速と400°C〜800°Cの高温の条件の下で潤滑と冷却を行わなければなりません。この時、粘度が高いと1.オイルの粘度抵抗でターボの回転が上がらない、2.冷却効果が悪い。などの問題が起こります。
従って、低粘度で粘度指数の高い5W-30、10W-30、5W-40などが適しています。
高粘度オイルを薦めているメーカーは、低粘度オイルであると高温時の粘度低下が大きく(専門的にはHTHS粘度と言います)ターボ軸受の焼損の心配があるからです。

確かに、直ちに問題が起こることはありません。しかし長期に亘ってはエンジンの寿命を短くする原因になります。
オイルは燃料の燃焼時のスス、熱による酸化劣化と水分やホコリ、未燃焼の燃料の混入で汚染が進行し、エンジンの摩耗や不具合の原因になります。
早目に交換することがエンジンのためです。

走行距離が少なくても、エンジン内部には不純物が常に混入します。特に水分の混入によるサビや腐蝕の発生が起こります。
6ヶ月に1回はメンテナンスのための交換がよいでしょう。

自動車メーカーが指示するオイル交換期間は、ごく一般的な走行条件を基準にしています。
これに対し、過酷な使用条件時の交換期間を別途定めています(これは取扱い説明書、メンテナンスノートに記述してあります)。
これによるとほとんどの車が3,000kmまたは3ヶ月程度の交換が最も適していることがわかります。

と聞いたことがありますが本当ですか?

信頼できるメーカーが製造したオイルは、低粘度であっても高温における潤滑に必要な粘度を保持しています。
従って、F-1やGTレースでも「0W-40」などの低粘度オイルを使用するチームがあります。

化学合成油は耐熱性に優れており、オイル自身の酸化・劣化のスピードは遅くなりますが、オイル中に混入してくるスス、ホコリ、水分の量などはベースオイルとは関係ありません。ベースオイルに関係なく汚れの速度は同一ですから、大きくオイル交換時期を延ばすわけにはいきません。

以前は問題ないとされておりましたが、最近の自動車のエンジンオイルには省燃費性能のアップのために摩擦低減剤が使用されている事、バイクのエンジンオイルがミッションオイルを兼ねる事から、バイクのミッショントラブル（クラッチの滑り）を起こす可能性があります。このため、4サイクルエンジンのバイクでも、専用のエンジンオイルをご使用頂く方がより安全となっております。

LPGエンジンにはSG以上(できればSJ)、粘度は10W-30(または5W-30)の低粘度オイルが最適です。
交換時期は、3,000kmまたは3ヶ月のどちらか早い方です。
自動車メーカーでは、通常のガソリンエンジンのオイル交換より早い交換期間を指示しています。
〔理由〕LPGは燃料の燃焼温度がガソリンよりも高く、窒素酸化物(NOx)の発生量が多くなり、ベアリングの損傷やオイルの粘度上昇が多くなります。従って、耐酸化性のよい、低粘度のオイルの使用が必要なのです。LPGは燃焼時にススの発生が少ないので見た目の汚れが少なく、傷んでいないように見えるのでつい交換時期を延ばしてしまい、ベアリングの損傷が起こるので注意が必要です。